Není lehký vybrat správnou gumu pro svou motorku. Možná si řeknete, že to jsou jenom černé kulaté věci, ale ona je to docela věda. My vám teď představíme jednu z nejlepších, jakou jsme kdy vyzkoušeli.
Pirelli Angel GT je fungl nová sportovně-cestovní pneumatika, která má dva hlavní cíle – být co nejlepší na mokrém povrchu a mít velký kilometrový nájezd, což je pro spoustu lidí hlavní kritérium při výběru gumy. Samozřejmě hodně záleží, na co svou motorku primárně používáte. Kdo má rád dálky, sáhne raději po cestovní gumě, a brusič sliderů nedá dopustit na čistě závodní pryže. Jednostranně zaměřené gumy s sebou ale nesou jisté kompromisy, před kterými se dřív jenom těžko utíkalo. A nový Angel GT by chtěl umět všechno. Povede se mu to a je to vůbec možný?
Loď Cavour!
Pirelli si pro prezentaci vybrala tajný testovací okruh Nardo a taky plně funkční letadlovou loď Cavour. Tohle vypadá jako další dobrej den „v kanclu“. První fáze dvoudenního testu probíhala tak, že nás autobus odvezl do přístavu a vyplivnul před plně funkční letadlovou lodí Cavour, která je nejmodernější v italském vojenském námořnictvu. Zástupci Pirelli nám do té doby neřekli, co se bude dít, a celý test byl zahalen do takové tajemné slupky. Čekali jsme, že návštěva letadlové lodi bude jenom takový hezký divadýlko, ale to jsme se šeredně mýlili.
Dostali jsme rozkaz navlíknout se do kombinéz a obrovský výtah nás odvezl na palubu. Tam už nedočkavě oddechovala čtveřice litrových Zedů, které budeme muset rozjet na rychlost kolem 100 km/h a na uměle zavlažované ranveji taky bezpečně zastavit. Na jednu stranu to bylo vzrušující představení, ale při pohledu na stoupající konec přistávací plochy taky docela děsivý. Bylo nám třikrát připomenuto, že nemáme dělat žádný vylomeniny a kdyby něco, ve vodě jsou potápěči, aby nás jistili. Vážně, nekecám.
Co je na ní nového?
Nová Pirelli Angel GT je guma, která je nástupcem oblíbeného modelu Angel ST, který jsme v našem časáku často vychvalovali. GT si má zachovat stejně sportovní vlastnosti, ale přidat o 30 % větší kilometrový nájezd – alespoň to tvrdí Pirelli a jistí se výsledky nezávislého testu z Německa. Stejně výborné vlastnosti má mít i na vodě, což jsme si na lodi vyzkoušeli. Je pravda, že povrch ranveje byl extrémně přilnavý a koeficient adheze byl na čísle 0,9 – pro porovnání, klasická silnice se pohybuje mezi 0,6 až 0,8.
Upřímně musím říct, že grip nezahřátých pneumatik byl na vodě opravdu vynikající a srovnatelný se suchem! Kawa se při ostrém brzdění zakousla do „země“ s takovou silou, že se i lehce přizvedlo zadní kolo. ABS bylo zapnuté a jemně kopnulo do páčky pouze ve chvíli, kdy jsem schválně vletěl na brzdy s přehnanou agresivitou. Bylo to vážně působivý představení. Už starší Angel ST byl na vodě hodně dobrý (máme vyzkoušeno na KTM SMT 990, kterou jsme měli dva roky v užívání) a nemám důvod nevěřit, že GT bude ještě lepší. Motorka se při akceleraci stavěla na zadní a ani jednou neprotočila kolo. Jednu rundu jsem si dal i v pěkný „svíčce“ a následně si vysloužil výchovný hrození prstem přímo od kapitána tohohle 27 000tunovýho kolosu, ale chápejte – prostě jsem musel. Ateď mám ve svým tajným notýsku odškrtnutou další položku…
Angel GT se z prvovýroby dodává na novou Ducati Multistradu a Triumpha Tiger Sport. Obě motorky už jsme měli možnost projet při dřívějších novinářských prezentacích a musíme říct, že chování gum bylo prvotřídní. Šla z nich jistota, a když jsme na Ducati maličko zmoknuli, nebylo vůbec nutný zmírňovat tempo. Gumky se vždycky ochotně zakousnuly do asfaltu a bezpečně vykroužily oblouk.
Závodní trať Nardo
Druhý den jsme navštívili okruh Nardo, který vlastní Porsche a kde se testují utajované prototypy aut i motorek. Extrémně dlouhá dráha (6,2 km) byla plná slepých horizontů a klopených zatáček, takže vlastně ideální místo na test chování gum. Na výběr jsme měli od superbiků přes nejnovější naháče až po cestovní koráby. Nový profil gumy umožňuje o 5 % větší náklon a zadek je klasicky dvousměsový – tvrdší prostředek s nižším obsahem siliky pro větší výdrž a naopak měkčí boky pro lepší grip v náklonu.
Po několika prvních kolech, kdy jsem poznával trať, se začalo trochu víc „topit“. Čekal jsem klasické chování cestovnějších gum, které se projevují pomalejším řízením a větším pohybem, když na ně zatlačíte, ale dočkal jsem se naprosto neutrální ovladatelnosti a nová Kawasaki Z800 ochotně zatáčela a měnila směr i v rychlých překlápěčkách, kterých je tady opravdu dost. Přilnavost v hlubokých náklonech je zdánlivě nekonečná a dovolit si můžete fakticky hodně. Gumy se chovaly výborně i na silném nahatém Triumphu Speed Triple – mrkněte na exkluzivní záběry z okruhu Nardo.
Nebojím se napsat, že Angel GT má lepší vlastnosti, než měly čistě sportovní gumy ještě před několika málo lety. Možná si řeknete, že to jsou jenom černé kulaté věci, ale vývoj a technologie, která za jejich produkcí stojí, je vážně dech beroucí. A stejně působivé je i jejich chování. Odpoledne jsem statečně přeskočil na novou R1 v parádních barvách Race Blu a tlačil, co to šlo. Samozřejmě, 180 superbikových koní gumu přemůže, ale jenom když budete chtít. Pod plynem na výjezdu ze zatáčky můžete dělat krásný tlustý čáry, a když přilnavost dojde, dá se smyk velmi lehce kontrolovat, a to je ta zdaleka nejdůležitější věc! Často říkám, že větší zábava je tehdy, když je gripu míň a můžete motorku líp cítit, a tady to platí dvojnásobně. Důležitá je odezva a pocit sebedůvěry.
Nebojte se
Vůbec bych se nebál Angel GT obout i na čistě sportovní motorku. Pokud jezdíte svižně po silnici a občas si střihnete nějaký okruh, máte tady naprosto parádní gumu s přilnavostí a výdrží, která vážně nezklame. Pokud nejste opravdu rychlý okruhový „tavič“, nemá cenu investovat do čistě sportovních, nebo dokonce závodních gum s homologací na silnici, protože jejich vlastnosti nevyužijete. Daleko lepší službu vám udělá sportovně-cestovní guma, která má lepší chování při nižších teplotách nebo na vodě. A samozřejmě bude mít i nepoměrně větší životnost. V dnešní době totiž nestačí, aby měla guma přilnavost, když je čerstvá. Ty nejlepší pryže si zachovávají svoje vlastnosti po celou dobu životnosti, a to je jedním z hlavních úkolů i nového pneu Angel GT.
Jak zlepšit gumu?
Pokud chcete vyrobit co možná nejlepší sportovně-cestovní pneumatiku, musíte se zaměřit na čtyři hlavní aspekty – vysoký kilometrový nájezd, chování na vodě, ovladatelnost a výborné vlastnosti při brzdění. Angel GT má proto hlubší a promyšlenější vzorek kvůli lepšímu odvodu vody, vysoký nájezd a zachování vlastností po celou dobu životnosti gumy zajistí nový profil pneumatiky a také pevnější kostra. Potřebnou přilnavost v náklonu a při tvrdém brzdění má na starosti směs pneumatiky se správným poměrem siliky.
To nejdůležitější:
– o 30 % větší výdrž než Angel ST
– skvělé vlastnosti na vodě
– sportovní chování
– větší styčná plocha a díky ní lepší grip
– možnost personalizace gumy (nápis na boku)
Foto: Marco Campelli
