Společnost Honda dnes oznámila, že vítězem soutěže Hondacustoms.com pro rok 2025 se stal model „Hachimaan“. Tento hardtail bobber, který získal 31 % všech odevzdaných hlasů, vnesl do letošní soutěže úpravců skutečně jedinečné proporce.
Konstrukční dílna Motocicli Audaci, která za tímto motocyklem stojí, je významným italským úpravcem, jenž vtiskne individualitu a pocit jedinečnosti do každého motocyklu, kterého se dotkne. Tento trend odráží širší evropskou kulturu úprav motocyklů, kde jsou tyto stroje nejen dopravním prostředkem, ale zejména vyjádřením životního stylu jejich majitele.
Proto může „obnažený“ chopper zaparkovaný u kavárny o svém majiteli vypovídat stejně dobře, jako oblek, který nosí do práce. To je také důvod, proč jsou zakázkové úpravy stále na vzestupu: jde u nich méně o pohodlí a více o vyprávění příběhů.
Nicola Manca, zakladatel a ředitel Motocicli Audaci, nám přiblížil svůj příběh s Hachimaanem a také to, jak se jeho firmě během pouhých tří let podařilo získat dva tituly.
Gratulujeme k dalšímu vítězství. Co pro vás znamená vyhrát podruhé v soutěži hondacustoms.com?
Druhé vítězství nám přináší velký pocit uspokojení. Poprvé můžete vyhrát náhodou, díky své drzosti nebo z jiných důvodů: štěstí začátečníka. Druhé vítězství je však potvrzením, kterého je vždy těžké dosáhnout a které by se nikdy nemělo brát jako samozřejmost. Je to potvrzení, že se nacházíme na správné cestě.
Jaká byla inspirace pro Hachimaan a jak ovlivnila konečnou podobu stroje?
Poté, co jsme se již v minulosti soutěže zúčastnili, bylo naší povinností zvednout laťku ještě výše, než u již tak radikálního stroje Maanboard. Snažili jsme se to však udělat s plným respektem ke značce a k vizi jejích konstruktérů a designérů. Jakmile jsme spatřili soutěžní motocykl – překrásný GB350S – řekli jsme si, že se bude skvěle hodit pro úpravy ve stylu strojů cafe racer, scrambler nebo brat. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli odlišit náš výtvor od toho, co jsme předpokládali, že bude nejčastější volba našich konkurentů (a v čem jsme nakonec měli pravdu). Proto jsme zdůraznili to, co jsme považovali za hlavní rys tohoto motocyklu: krásný, vzduchem chlazený vertikální jednoválcový motor. Celá myšlenka vycházela z potřeby klást důraz na motor a minimalizovat všechny okolní prvky, aby působily jako kulisa a ještě více ho zvýraznily. Inspirovali jsme se proto japonskými choppery: štíhlými, minimalistickými stroji se svislými motory. To měla být další pocta zemi vycházejícího slunce.
Jaký prvek byl pro vás z hlediska zástavby nejnáročnější a jak jste si poradili?
Nejdůležitější částí projektu byla bezpochyby rekonstrukce zadní části rámu. Tento proces mohl narušit celou linii stroje, která je v původním stavu dokonale harmonická a vyvážená. Konstrukční proces proto musel respektovat původní harmonii stroje, střídání prázdných a plných ploch, aby nebyla narušena jeho estetika, ale aby zároveň bylo možné radikálně změnit jeho koncepci. Věříme, že se nám ve velmi krátkém čase podařilo vytvořit motocykl, který je příjemný na pohled z každého úhlu, s jednotnými objemy a se správně napjatými liniemi.
Jaká je vaše nejoblíbenější část Hachimaanu? Můžete uvést konkrétní detaily?
Naší nejoblíbenější součástí je rozhodně manuální převodovka. Nebyla to volba z hlediska funkčnosti, protože ponechat ovládání spojky na řídítkách by bylo jistě jednodušší, ale nebylo by to v souladu s konceptem redukcionismu. Abychom dosáhli čistých linií, snažili jsme se dbát na každý detail, takže součástí této nutnosti bylo i zbavení řídítek páček a kabelů.
Manuální převodovka jistě není tak praktická jako převodovka DCT, ale její volba vycházela ze stylistických potřeb stanovených na začátku projektu. A kulečníková koule jako rukojeť řadicí páky má vždy velké kouzlo.
Jak dlouho trvala celá stavba od konceptu až po dokončení a došlo během ní k nějakým nečekaným zvratům?
V březnu jsme obdrželi telefonát od společnosti Honda Italy. Dodání stroje bylo naplánováno na 15. května. Mezitím jsme se museli zúčastnit akce v Africe s modelem Honda CL500, takže nejdůležitější proměnnou byla rozhodně organizace práce.
Stavba stroje nám zabrala asi 250 hodin během 20 dnů, pracovali jsme ráno, večer i v noci. Poté jsme vše odeslali do lakovny Willymu Motoartovi do Milána. Zatímco jsme zdolávali africkou poušť, Willy stroj nalakoval a poslal nám ho zpátky. Během tří dnů před termínem dodání jsme vše znovu sestavili a zkontrolovali poslední detaily. Naštěstí se nic nepokazilo, protože kdyby ano, nevíme, zda bychom byli schopni termín dodržet. Před celým tímto procesem probíhaly přípravné práce, v rámci kterých jsme studovali linie, potřebné činnosti a všechny tyto informace byly sdíleny napříč týmem.
Jak jste při stavbě stroje vyvažovali vzhled a funkčnost?
Při vytváření zakázkového motocyklu nás nejvíce zajímají pocity, které může motocykl vyvolat, když zavřete oči, a to ještě předtím, než na něj nasednete. Tak tomu bylo v případě Maanboardu, který jsme si představovali, jak se v Biarritzu prohání po písku, a tak tomu bylo i v případě Hachimaanu. Představovali jsme si motocykl, který by se mohl projíždět po mořském pobřeží, kde by přitahoval pozornost všech, kteří ho uvidí. „Pomalý“ motocykl, jak naznačuje jeho motor s dlouhým zdvihem. Jakmile máte z motocyklu dobrý pocit, vzhled a funkčnost se spojí v jedno. Jistě, u modelu Hachimaan má vzhled přednost před funkčností, ale ti, kdo takový motocykl používají, hledají formu a styl; je to něco jako fotografování analogovými fotoaparáty s filmem: méně pohodlné než digitální fotoaparáty, ale s obrovským půvabem a schopností přinést vám velké uspokojení.
Proč je model GB350S vhodným základem pro zakázkové úpravy?
GB se ukázal jako fantastický základ pro úpravy, jaký jsme už dlouho neviděli. Účastníkům soutěže se podařilo zdůraznit jeho charakter a ukázat, že GB je skvělým základem pro to, aby se z něj po několika úpravách stal jakýkoli typ motocyklu: od jemného customu přes racer, plochodrážní stroj, až po extrémní chopper.
Díky své jednoduché konstrukci, která však v sobě skrývá skvělou techniku a vynikající detaily, patří k našim nejoblíbenějším motocyklům v současné modelové řadě značky Honda a věříme, že dokáže zaujmout i nadšence do garážových úprav.
Ale i bez toho je skutečným klenotem zejména jeho motor, který je skutečným mistrovským dílem.
- V rámci soutěže jste se zaměřili na modely GB350S a CMX500 Rebel, pracovali jste však i s mnoha dalšími modely značky Honda. Jaký by však byl váš vysněný stroj pro úpravy ze současné modelové řady Honda? A jakou by mělo výsledné dílo podobu?
Tahle otázka je chyták, já vím!
Osobně mám slabost pro maloobjemové motocykly, a proto mám rád model Monkey, se kterým jsem také závodil v několika soutěžích, Dax, GB (který nabízí nekonečné možnosti úprav) a CL500, který považuji za univerzální motocykl jako málokterý jiný.
Kdybych měl přemýšlet o opravdu náročné, a proto velmi atraktivní výzvě, vybral bych si GL1800 Goldwing: cestovní stroj, který by skutečně umožňoval velmi vysokou míru individuálních úprav, pokud máte odvahu pustit se do milníku v tomto odvětví.
Jeho design by mohl odkazovat na svět Baggerů, cruiserů i racerů, na svět motocyklových soch s futuristickými kapotážemi a hypermoderními technologickými řešeními, stejně jako na drsnější varianty, které by se stylisticky ohlížely do minulosti. K vytvoření krásného díla je však zapotřebí velká odvaha, je nutné zbavit se obav a nesmí chybět ani velká manuální zručnost.
Kdybych měl snít o něčem menším, rád bych viděl velký katalog oficiálních doplňků a dílů Honda věnovaný modelu GB, protože jsem nadšený z jeho schopnosti mít tisíc duší a zároveň zůstat jednoduchým motocyklem. Je to ideální motocykl, na který můžete přidat nosič na surfovací prkno, cestovat po Evropě a hledat dokonalou vlnu.
Nebo na něj nainstalovat zvednutý výfuk, ochranný kryt motoru a špalíkové pneumatiky, abyste mohli objevovat svět v terénu nebo se vydat do pouště, ale také na něj lze namontovat malou kapotáž, dělená řídítka a nebo kryt sedla spolujezdce, aby se z něj stal trofejní motocykl, který se ohlíží do minulosti. Jsem zkrátka rád, že jsem již měl možnost vyzkoušet si tak dokonalý motocykl, jako je GB350s.“
zdroj: TZ
