Co se stane, když se potkají dvě nejrychlejší a nejsilnější BMW? Minimálně z toho bude spousta smyků, jízd po zadním a celkově hodně zábavně strávené odpoledne! Tenhle test neberte jako nějaké exaktní měření výkonů, protože v tomhle ohledu na mocné RR nic nemá – nám šlo hlavně o pocity, které vámi projedou, když krotíte tyhle dvě bestie.
BMW S 1000 RR – o týhle motorce už jste si toho na stránkách Motohousu mohli přečíst hodně. Německá raketa s kulervoucím řadovým čtyřválcem, která se z ničeho nic pasovala do role nejrychlejšího superbiku planety. Celý svět nešetřil chválou, protože na první pokus postavit motorku, která ostatní rozseká na nudličky, o tom se pravděpodobně nezdálo ani mnichovským inženýrům. Jak si ale povede ve srovnání s novým supersedanem, který se pyšní označením M5 F10? Rozhodli jsme se to zjistit.
M5. Tyhle dvě písmena jsou pro každého správného “petrolheada” ztělesněním absolutních výkonů, rychlosti a kvality. BMW už několik desetiletí svojí M5 šlechtí k dokonalosti a řada F10, kterou jsme měli možnost prohnat, je určitě tou nejlepší ostrou pětkou, která kdy spatřila světlo světa. Stačí se podívat technickou specifikaci – 560 koní při 6000 otáčkách mluví samo za sebe, ale daleko důležitějším údajem je 680 Nm, které přeplňovaný osmiválec dává už v 1500 otáčkách, tedy prakticky od volnoběhu.
Už jsem pár opravdu silných aut řídil, ale nic mě nemohlo připravit na teror, který zažiju za volantem nové M5. Vážně, tohle auto přepisuje veškeré zavedené standardy, na které jste si schopni u superaut zvyknout. Jo, píšu to zcela záměrně – M5 je totiž čistokrevné superauto, které se ale jedním stiskem tlačítka může proměnit na pohodlný rodinný sedan. Můžete sice namítnout, že skoro dvě tuny váhy jsou prostě moc a já vám dám za pravdu – ano, kdyby nová M5 měla o 200 nebo 300 kilo míň, byla by o moc lepším sportovním autem, což lze jenom těžko popřít. Je tady jedno velké ALE…
Tohle auto je pravděpodobně tím nejlepším, co si právě teď můžete za “normální” peníze koupit. S nenucenou grácií totiž kombinuje absolutní zážitky superauta s každodenní praktičností rodinného sedanu. Můžete se smát a ťukat si na čelo, ale je prostě tak! Sám jsem tomu nechtěl věřit, ale stačilo pár kilometrů za volantem M5, aby i pojančený pako, který je zvyklý krotit splašený supersporty, pochopilo, že tohle je opravdu výjímečnej okamžik…
Nová M5 je děsivě rychlá, ale to se dalo s 560 koňmi pod kapotou čekat. A je úplně jedno, jaký máte zrovna zařazený kvalt. Sedmistupňový dvouspojkový automat rychlosti moc neřeší – nemá ani proč. V tom motoru je totiž tolik síly, že je schopný jet 50 km/h na pětku vlastně na volnoběh. A to klidně i do kopce! Potom bezstarostně zabořte plyn do podlahy a vychutnejte si nekončící zrychlení, které je doprovázeno výbornou zvukovou kulisou. Je tohle návyková záležitost? Rozhodně! Někdo vám možná bude tvrdit, že řízení je maličko otupěné a zvuk foukaného osmiválce lehce umělý (oproti atmosféricky plněnému pětilitrovému desetiválci v minulé verzi asi ano), ale tohle všechno nové M5 rádi odpustíte. Tohle je opravdu auto, které můžete používat každý den!
Chcete jet rychle? OK, stiskněte na volantu malé tlačítko M1 (nebo M2 – tam si podle osobních preferencí nakonfigurujete charakter auta: rychlost odezvy na plyn, rychlost řazení, citlivost volantu nebo tuhost tlumičů) a M5 se okamžitě přikrčí. HUD displej se přepne do závodního režimu, který ukazuje kromě rychlosti také otáčkoměr a zařazený kvalt a ze čtyřech laufů se ozve zlověstné zaštěkání… Nebo posuňte ovladač automatické převodovky do polohy D (jako dopředu 🙂 a vychutnejte si tichou a pohodlnou jízdu, která se svým klidem může bez problémů rovnat s nejlepšími manažerskými sedany současnosti.
Asi se to na web Motohousu nehodí, ale svěřit se vám musím, protože to osobně považuju na naprosto neuvěritelnou věc. Nová M5 je při rozumné jízdě schopna jezdit za 11 litrů, při dálničním tempu kolem 140 km/h spadne spotřeba i pod deset litrů! Protože jsem úchyl na economy runy, zkusil jsem to i v tomhle autě – pohodová jízda lehce nad rychlostními limity a pár předjetí na plný plyn ukázala spotřebu kolem 11,5 litrů na sto. To je v autě, které má tak absurdní výkon, absolutní zázrak. S nádrží na 80 litrů to dává teoretický dojezd kolem 600 km, ale reálně počítejte tak o stovku méně.
Na původní otázku, jestli se může rychlé auto vyrovnat motorce, nám nová M5 odpověděla více než jasně. Pokud budete měřit jenom čisté zážitky, tak asi ano. Ve výkonech samozřejmě ne. S 1000 RR umí udělat stovku pod tři sekundy, M5 ji udělá lehce nad čtyři. Na 200 km/h je motorka za necelých sedm sekund, auto za jedenáct a něco. I tak je ale nová M5 neuvěřitelně schopný auto, které si zaslouží náš obdiv. Možná je moc těžký a velký, ale jako demonstrace schopností mnichovské automobilky funguje naprosto bezchybně. A jestli bych ji chtěl? Samozřejmě! Ten zátah a výkon jsou z jiného světa, ale s klidný srdcem bych se spokojil i s novou 535D Touring. S M-paketem, pochopitelně 🙂
Kompletní test si přečtete v Motohouse 7/2012.
Foto: Honza Karásek
